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    中国交通新闻网:【云南】云岭之巅 华丽飞虹

    发布时间:2020-12-21来源:中交二航
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    时间:2020-10-08来源:中国交通新闻网作者:赵珊珊

    远望山峦叠嶂、云海飘渺,俯瞰金沙江水碧水如带、蜿蜒流淌。银灰的主塔、鲜红的钢桁梁,一座大桥犹如一道艳丽的彩虹横跨两岸悬崖峭壁。日前,记者来到中国交建云南华(坪)丽(江)高速金安金沙江大桥施工现场,看到主塔涂装施工正在有序进行,大桥已完成桥面沥青铺装施工,目前已基本完工,具备通车条件。今年年底通车后,原本需要驾车1小时绕行的金沙江天堑,仅需1分钟便能跨越。

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    华丽高速公路全线总长151公里,中国交建承建8个标段,共52公里。其中,中交二航局承建段长约14.76公里,桥隧比高达91.5%。作为全线控制性工程,金安金沙江大桥的施工难度和危险性非比寻常,项目建设者凭借着一股子韧劲和不屈精神,相继克服了施工地势险峻、地质条件不利、气候条件恶劣等一系列困难,在深山峡谷间架起一道飞虹。

    破硬岩强防护 65米桩一次性爆破

    金安金沙江大桥为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,是世界最大跨径山区悬索桥。大桥桥面与谷底河面垂直高差达335米,是世界范围内在“三高地区”(高海拔、高差大、高地震烈度)建设的结构复杂、技术难度高的山区峡谷钢桁梁悬索桥,是全线重点控制性工程。从桩基施工、主塔封顶,到主缆架设、缆索吊拼装、钢桁梁吊装,再到大桥合龙、桥面板安装、沥青铺装等关键工序,大桥每一步建设都充满挑战。

    大桥丽江岸主塔毗邻边坡底部而建,考虑施工安全风险,桩基施工只有在边坡防护全部完成后才能动工。于是,建设者在60多米高的悬崖峭壁上搭设脚手架进行五级高边坡施工,五级边坡高度达66米,坡比为1:0.3,几乎呈垂直状,开挖量达到30余万立方米。

    五级高边坡为桩基施工打造了安全稳固的作业平台,但主桥桩基刚开始施工就遇到了技术难题。桩基设计地勘资料显示,主塔位置玄武岩天然抗压强度为130兆帕左右,项目引进的旋挖钻机完全能够满足钻孔要求。然而经现场确认,实际地勘资料显示岩石强度普遍远高于设计,最大强度超过330兆帕,为目前中国桥梁建设史上强度之最。无论是调用国内功率最强的旋挖钻,还是采用外部定点爆破加内部旋挖钻施工工艺都没有用。项目团队与西南交通大学开展课题合作,进行了史无前例的65米桩一次性爆破分析计算,同时分析了爆破对相邻孔桩壁及边坡的影响。为确保方案的可行性,项目团队还在桩位附近进行多次试桩。大型机械派不上用场,只能用最传统的人工方法来爆破挖桩来。最终,项目耗时3个月完成了64根共计3168米长的桩基施工,打断了上千根世界最大强度的钢铁钻头。

    精确调索 精准合龙

    主缆是承载大桥重量的“生命线”,其架设是悬索桥施工的关键工序。金安金沙江大桥共设两根主缆,每根由169股预制平行钢丝索股构成,架设过程中需对每根预制索股的精度进行控制,从而确保21463根平行钢丝受力一致。

    主缆索股对温度极为敏感,热胀冷缩因素影响较大。索股牵引一般在日间进行,但要确保每根索股处于设计位置,还需精确调位。项目团队克服了索股调整精度标准高、温差控制要求严苛以及长期雨季、大风等因素,经过缜密观测和记录,精准选择了温度恒定时段,保障了索股在平均温差0.3度条件下进行精确调整。

    金安金沙江大桥由128片钢桁梁拼装组成,单片钢桁梁重达216吨,采用缆索吊吊至300多米高空,再拼接起来。该缆索吊跨径超千米,是世界山区桥梁建设跨径最大的缆索吊。3000多根钢桁梁杆件采用工厂化制造、连续立体式预拼装,通过汽车运输至现场,再利用龙门吊拼装成吊装节段。现场地形陡峭,尤其是主塔下方钢梁拼装场地极为有限。缆索吊跨径大,设备安装和操作技术难度大。项目团队采用PLC集中控制系统对应力、起重量、小车行程、吊钩高度、塔偏、风速等物理量实时监测,并采用智能监控系统、集成云端视频及数字化监控功能对施工进程智能监控,严格执行吊装监控指令,有力确保每个梁段安全吊装。

    2020年1月15日,金安金沙江大桥安全优质高效合龙,是云南在建的4座悬索桥中最晚开工、最早合龙的一座。

    今年年底,华丽高速公路中国交建段即将建成通车,届时将填补丽江和攀枝花两地高速公路网东西布局的空白,两地行车时间将从6小时缩短至2小时,从丽江至成都的车程将缩短至9小时内,滇川通道将更为便捷,也将对促进滇西北区域发展、扶贫开发及带动旅游等产业发展起到重要作用。

    http://www.zgjtb.com/m/zhitong/2020-10/08/content_250195.htm

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